Чиї батареї швидше втрачають ємність: дослідження 500 тисяч електромобілів

Австрійська компанія Aviloo проаналізувала стан тягових батарей понад 500 тисяч електромобілів і порівняла, як вони втрачають ємність із пробігом. Результати помітно відрізняються залежно від моделі: після 150 тисяч км середній залишок ємності коливається приблизно від 87 до 94%.

В основу дослідження лягли понад мільйон тестів, проведених із 2022 до 2026 року. Для порівняння відібрали 20 популярних електромобілів, а стан їхніх батарей оцінили на пробігах 50, 100 та 150 тисяч км.

Основний показник — SoH (State of Health), тобто залишкова ємність батареї порівняно з новою. Наприклад, SoH на рівні 95% означає, що акумулятор зберіг приблизно 95% початкової ємності.

Уже на 50 тисячах км між моделями з'являється помітна різниця. Найнижчий середній результат показав Nissan Leaf першого покоління — 91,23%. Трохи кращий показник у Renault Zoe — 91,64%. Обидві моделі використовують повітряне охолодження батареї, через що її комірки сильніше залежать від температурних умов.

У більшості інших електромобілів після 50 тисяч км залишалося близько 94–95% початкової ємності. Найкращий результат на цьому етапі показав Hyundai Ioniq 5 — 97,13%.

Стан батареї на 50 тисячах км пробігу

Після 100 тисяч км Nissan Leaf і Renault Zoe залишилися серед аутсайдерів із результатами 88,27% та 88,87% відповідно. До них наблизилися MINI Cooper SE із 90,12% та Tesla Model 3 із 90,81%.

Натомість Hyundai Ioniq 5 після 100 тисяч км у середньому зберігає 95,27% початкової ємності батареї. Поруч розташувалися Mercedes EQA із 95,01%, BMW i4 із 94,34% та Hyundai Kona EV із 94,31%.

Стан батареї на 100 тисячах км пробігу

Найпоказовішими стали результати на пробігу 150 тисяч км. Найнижчий середній SoH знову зафіксували у Nissan Leaf — 86,67%. MINI Cooper SE має 87,11%, Renault Zoe — 87,33%, а Tesla Model 3 — 88,94%.

У більшості решти моделей батареї на цьому пробігу в середньому зберігають понад 90% початкової ємності. Найкращий результат показав Mercedes EQA — 93,97%. Майже стільки ж у Hyundai Ioniq 5 — 93,79% та BMW i4 — 93,62%.

Загалом результати на 150 тисячах км виглядають так:

• Mercedes EQA — 93,97%;
• Hyundai Ioniq 5 — 93,79%;
• BMW i4 — 93,62%;
• Hyundai Kona EV — 92,95%;
• Volvo XC40 Recharge — 92,79%;
• Ford Mustang Mach-E — 92,53%;
• Polestar 2 — 92,46%;
• Cupra Born — 91,87%;
• Volkswagen ID.3 — 91,82%;
• Audi Q8 e-tron — 91,27%;
• Skoda Enyaq iV — 91,04%;
• Volkswagen ID.4 — 90,75%;
• Peugeot e-208 — 90,72%;
• Opel Corsa-e — 90,70%;
• Audi Q4 e-tron — 90,62%;
• Tesla Model Y — 90,32%;
• Tesla Model 3 — 88,94%;
• Renault Zoe — 87,33%;
• MINI Cooper SE — 87,11%;
• Nissan Leaf — 86,67%.

При цьому сам показник SoH не дає повної картини технічного стану батареї. Він показує насамперед втрату доступної ємності, тоді як під час поглибленої діагностики також важливі стан окремих комірок та різниця напруги між ними.

Є ще один важливий момент: наведені цифри — середні результати великої кількості перевірок. У межах однієї моделі Aviloo виявила суттєвий розкид стану батарей. Два електромобілі з однаковим пробігом можуть мати різний SoH залежно від експлуатації, температурних умов та інших факторів.

Саме тому автори дослідження радять не оцінювати стан конкретного електромобіля лише за моделлю та пробігом: важливо також батарею перевіряти окремо.

Більше цікавої та корисної інформації в Telegram-каналі АвтоНова-Д!