RU UA

Заказать бесплатный звонок!


Ваше имя:


Ваш номер телефона:


Удобное время звонка:


Хочу поговорить с:


Сколько будет 20+6-9?


Зворотній дзвінок
  • (044) 490 9190
  • (067) 401 6310
  • (050) 448 6002
  • г. Киев
  • ул. Семьи Хохловых,
Наибольший и независимый склад запчастей VAG в Украине
Наш досуг / 2013 год / ОСЕНЬ, ОКТЯБРЬ, ПРАГА

Осень, Октябрь,  Прага!

Мы едем в Прагу!


Прага - столица Чехии - небольшого европейского государства. Однако по узнаваемости и туристической привлекательности, этот город беспорно стоит в одном ряду с  такими туристическими грандами как Париж, Рим, оставив все остальные столицы и важные туристические объекты  Европы позади. Как и почему так сложилось? С середины веков Чехия являлась частью Австро-Венгерской империи, как не будучи столицей, чехам  получилось расстроить город, по туристической привлекательности не уступающий самым большим и всегда независимым столицам Европы? Количество желающих посетить этот город растет  из года-в год. Я очень часто задавал этот вопрос, почему так? Не зная ответ,  еще больше и больше захватывался желанием посетить  этот  город и найти ответ на свой вопрос. Поэтому, когда встал вопрос о том, куда ехать во вторую мотивационную поездку в текущем году, решение уже было на поверхности - Прага!

Видом транспорта был выбран  автомобиль. Многие наверняка скажут: самолет намного быстрее и удобнее, на что есть хороший ответ: машина - это свобода. Тебе не нужно подстраиваться под чьи-то графики, покупать билеты.... Когда у тебя в руках автомобиль, сам делаешь все, когда хочешь и как хочешь. От  Киева до Праги   1415  км., расстояние не Бог весть какое, можно и за один день доехать. В конце июня мы 1250 км в Петербург преодолели за 13часов 30 минут,но памятуя последний выезд в Европу, когда мы простояли на переходе Шегини 6 часов, было решено ехать до Кракова  870 км, переночевать, погулять по городу и вечером переехать в Прагу 540 км, точно рассчитывая свое время.

Здесь можно было бы  перейти к самой поездке, но, опять эта частица «но», Чешская республика участница Шенгенского договора, поэтому нужна виза. В  получении визы был получен немалый опыт, которым хочу поделиться.

Итак, на собрании 19 сентября (четверг), было объявлено о поездке, которая должна была состояться с 10 по 16 октября, и определен состав участников поездки. В состав вошли сотрудники, которые показали наибольшие успехи в работе  и лояльность к компании.  Подготовку к подаче документов на визу назначили на понедельник 23 сентября, с расчетом на то, чтобы в четверг  26 сентября, всем вместе сдать документы (в среду посольство не работает). В заявленный понедельник , 23 сентября, я попросил  Василенко Юрия  зайти на сайт посольства Чешской республики   и записать всех на собеседование в четверг. Каково же было мое удивление и шок, когда Юрий отчитался о выполненной работе - запись в посольство была только на 15 октября, день, когда мы планировали уже возвращаться в Украину.  На следующий день, во вторник, я поехал в посольство «проверить обстановку» лично. Посольство Чешской республики находится в центре Киева по ул. Боглана Хмельницкого, 58.  Охранник сказал, что если все документы в порядке, можно придти к посольству без записи и надеяться на чудо. Чудо заключалось в том, что если все записавшиеся на этот день будут приняты,  и время еще будет оставаться (документы принимают с 9.30-12.30, кроме среды), то есть шанс пройти, хотя он высказал сомнение, что это удастся сделать всем шестерым в один день. Другого выхода не было, ставка была сделана на четверг, именно на этот совет охранника была надежда. Среди требований посольства Чешской республики,: отели должны быть не только забронированы, но и полностью оплачены, и вместе с документами о бронировании, подается подтверждение оплаты!

Всю среду, 25 сентября, мы резервировали отели, подгоняли все необходимые документы для посольства, день прошел быстро и незаметно. К сожалению, подтверждение об оплате отелей получить не удалось.

 

Когда  в четверг, 26.09.13, мы  приехали  в посольство, нас ждало разочарование. Одна из двух сотрудниц, принимающих документы, заболела, поэтому весь поток записавшихся обрабатывала одна сотрудница, оставшаяся в «строю». Она явно не успевала принять документы у всех записавшихся на сайте на этот день, а нам и думать было не о чем.  Но выход должен был быть! Я зашел в консульство  и подошел к секретарю. На вопрос:-"Как можно подать документы, минуя запись"- , она ответила -"Никак....",  правда добавила, что можно, мол, написать письмо консулу, если тот посчитает нужным, то может изменить ситуацию, больше-никак. Совет, равно как и шанс, казался призрачным в тот момент, памятуя, как у нас рассматривают письма в госучреждениях. Казалось, поездка под угрозой. Тут же стали отрабатываться и другие варианты: Польша и Словакия, однако у нас уже были зарезервированы и оплачены  отели в Праге.Как тогда быть? По приезду в офис, первое, что было сделано, это написано письмо консулу. Всегда для достижения цели надо использовать все имеющиеся возможности, даже если они кажутся призрачными. Письмо быто следующего содержания:

«Уважаемый консул, Пешек Павел, прошу разрешить  подачу документов для получения визы без предварительной регистрации для сотрудников компании Автонова-Д  (6 человек), для  мотивационной поездки для тех сотрудников компании, кто добился наилучших результатов в работе, которые занимаются продажей запчастей к автомобилям Skoda и Volkswagen. Письмо было отправлено по факсу и E-mail, после отправки факсом, Василенко Юрий  созвонился с секретарем и уточнил, получено ли письмо, после утвердительного ответа на том конце, он положил трубку. На этом все наши возможности в тот день исчерпались.  В пятницу, 27 сентября, готовясь к очередной попытке взять посольство без записи, уже на выходе из офиса компании, у меня раздался телефонный звонок....

-"Здравствуйте, вам звонят из посольства Чешской республики....." - раздалось в трубке.

Я застыл на месте, таким  неожиданно скорым был звонок из посольства.

-"Консул рассмотрел Ваше письмо" - продолжала секретарь,- и нашел возможными принять вас и сотрудников вашей компании без предварительной записи во вторник 01 октября.

Попрощавшись, она положила трубку,  а я испытал огромный прилив энергии. Удалось приоткрыть дверь, еще несколько минут назад  казавшуюся глухо закрытой. Почему приоткрыть?Да потому-что-это открыть полностью - это получить визу!  Понятно, что в тот день мы уже не поехали штурмовать посольство, а стали дожидаться вторника. Во вторник, к 10.00 прибыли в посольство, народу по записи было много, и мы стали гадать, как, и когда нас приму.  Я подошел к охраннику (один и  тот же на воротах) и спросил, нет ли нас в его списке? Он кивнул утвердительно  и зашел в консульство. Через несколько минут он появился в дверях , жестом пригласил нас внутрь и провел к окну, где подают документы аккредитованные в посольстве туристические компании. При подаче пришлось еще сделать несколько дополнительных копий тех. паспорта автомобиля,  на котором мы планировали ехать в Европу. Поскольку подтверждения оплаты отелей  у нас не было, как подтверждение, я подал распечатку с моего карточного счета, где была обозначена  оплата отелей в Польше и Чехии.

Ровно через неделю, 08 октября,  мы с Виталием Червяковским приехали к посольству за документами.  Документы выдают с 14.00-до 17.30 (кроме среды). Народ в очереди переминался с ноги на ногу.Коротая время,  люди  делились друг с другом информацией:

- когда, мол подавали? - спросил нас парень из очереди

- неделю назад, - четкий мы дали ответ

кто-то «умный»  говорит:

- в посольстве обычно вклеивают за 14 дней, в среднем  за 10 дней еще куда не шло, а за неделю нечего и думать.

Я, не обратил поначалу внимание на эту реплику, но выходившие один за другим люди из посольства  говорили о том, что документы еще не готовы. Тут уж я начал беспокоиться, если мы сегодня не получим документы , то ,  вся поездка под угрозой.Среда- выходной, в четверг можно будет получить только после обеда, а по плану выезд-в четверг, в 4.00 утра.  Наша очередь подошла уже ближе к 16.00. Когда мы подошли к окну выдачи документов, сотрудника, который выдавал документы, на месте не было. Мы прождали минут пять, как казалось тогда- полчаса-это вечность! Когда же он появился, то принес с собой целый ящик паспортов. Взяв наши квитанции и пошел за документами, не найдя наших паспортов на полках, он обратил свое внимание на ящик, который только что принес. Покопавшись в нем немного, он вынул наши паспорта. Подойдя к окну, протянул нам документы со словами, - только что принес!  В тот момент я подумал, как и почему так в жизни получается, мы приехали, простояли в очереди и зашли в консульство именно тогда, когда принесли наши паспорта. Ведь если бы мы приехали и зашли раньше, услышали бы такую же фразу, как и те, кто выходил  из посольства перед нами - документы не готовы.  Вся наша  поездка была бы как минимум сдвинута на день, настроение было бы испорчено.

Я решил подробно описать процедуру получения визы, здесь только для того, что, как мне кажется, она отлично описывает принцип - стучите - и вам откроют. Для тех, кто четко видит цель, размер и количество препятствий не имеют значения. Поэтому никогда ни перед чем не останавливайтесь и не сдавайтесь. И  это касается абсолютно всех целей в нашей жизни!

После того как визы были «добыты», было понятно, что поездке БЫТЬ! И что поездка эта уже начертана на нашем жизненном пути, оставалось  только осуществить её.

Вкратце о маршруте:

10.октября  - 4.00 выезд из Киева, ночлег в Кракове.

11 октября - Прогулка по Кракову, переезд в Прагу.

12-13 октября - прогулки по Праге.

14 октября  - посещение завода и музея Skoda в городе Млада-Болеслав, переезд в Варшаву

15 октября - Прогулка по Варшаве, встречи с коллегами в польском Интеркарс.

16 октября - отъезд в Украину, прибытие в Киев.

В среду 09 октября были закончены все приготовления, вещи были уложены, продукты закуплены, бутерброды нарезаны. Оставался незакрытым вопрос с транспортом... Автомобиль VW Multivan, моего  старого друга Игоря Соробей, который любезно согласился предоставить нам его на неделю,  проходил техническое обслуживание  и задерживался в сервисе. К 21.00, я начал волноваться, однако через несколько минут Игорь привез мне Multivan, вымытым и заправленым.

Еще ранее в воскресенье были куплены два «Оранжевых гида» - Польша и Прага. После поездки в Петербург, мне кажется, что путеводители от этого издательства очень хороши. Не смотря на то, что  на титульном развороте на карте Польши обозначены все государства, с которыми граничит Польша, за исключением одного....

 

Вот так между Словакией и Беларусью -неизвестная земля.


Однако, тот,  кто хорошо в школе учил географию, сможет самостоятельно заполнить пробел. Мне лично, был очень неприятен этот факт, однако, во всем остальном книга полезна и интересна.


День первый,  10 октября 2013, четверг
 

В 4.00   во двор ко мне подъехали Юра Василенко и Виталий Червяковский, по пути мы «подобрали» Вадима Наумова и Яну Олешкевич. В 4.40 мы покинули Киев. Предвкушение от поездки было огромным, у всех было отличное настроение, мы двигались к границе.  Где пересекать границу  надо было еще решить, в прошлый раз, мы ехали через Краковец, очередь была километра три   и мы по бездорожью переезжали в Шегени, где тоже простояли шесть часов. Одни советовали ехать на Раву-Русскую, другие на Устилуг. Но эти оба перехода довольно далеко от Кракова, подумав, и приняв во внимание все плюсы и минусы, мы пришли к выводу, что пограничный переход - это лотерея! Решили ехать на Шегени- этот пограничный  переход,  как минимум,  не заставляет делать нас крюк.  Заправившись топливом и кофеем  на  АЗС «Shell» , что на Львовской окружной, мы двинули в сторону границы.  К тому моменту появилась одна существенная проблема в нашем путешествии-на подъезде к Ровно, оба навигатора, находящихся в автомобиле, потеряли связь со спутниками!  Я даже представить себе такого не мог, чтобы два навигатора сразу дали сбой! Как ехать по Европе без навигатора? Юра достал свой телефон, в который буквально этой же ночью закачал карты Европы и...ура!!!!, навигатор на телефоне держал сеть, немного отпустило.

В 11.25, мы подъехали к границе, очередь до въезда на погранпереход была метров 300, в которой подавляющее большинство было  MB Sprinter. Я поинтересовался у соседей по очереди, почему так много Спринтеров? Ответ был  таков:  сегодня четверг, а именно каждый четверг- рейсы в Италию. В течение 2.5 часа мы прошли украинскую таможню, на которой, то и дело, без очереди проезжали местные «джигиты» и попали в очередь на польскую. Польскую таможню прошли еще за 1 час, правда нужно сказать, что нас «впустили» в середину очереди, добрые люди, а так бы пришлось бы простоять  и все 2 часа. На погранпереходе соседней державы  мы отметили, что по пропуску автомобилей работают в большинстве  женщины, причем,  молодые и симпатичные! Одеты в красивую униформу, держатся уверенно и гордо! Все это вместе выглядит красиво,  поневоле уже от  этого начинаешь уважать Польшу.

В 14.30 наш Мultivan «ступил» на польский асфальт (3 часа таможня, 1 час разница во времени). Сразу за погранпереходом- дорога местного  значения, скорость ограничена - время для адаптации к польским условиям. Через несколько километров, возле Ярослава, мы въехали на новехонький  автобан, скорость сразу же стала на уровне 140 км/час, все предвкушали, как быстро достигнем Кракова, до которого оставалось каких-то 230 км. Коротая время планированием вечерней прогулки  по Кракову, мы  достигли конца этого, еще недостроенного автобана. Всего через 20 км. Дальше по автобану проезд был закрыт и знаки выводили нас на местные дороги. Оказалось, что это часть автобана от украинской границы до Кракова, по этому, уже построенному участку дороги,  движение разрешено, а дальше еще идет строительство. Сразу же по въезду в Польшу, заметно -  идет глобальное строительство новых дорог и развязок, везде видна техника, люди.  Честно, по хорошему завидно!  После съезда с автобана, навигатор вел нас  по дорогам, проходящим через польские села. Кто хоть раз выезжал в Польшу  на автомобиле,  знают, что обгон на таких дорогах практически невозможен, ввиду того, что в населенных пунктах встречные потоки разделены островками с бордюрами и знаками по центру дороги. Поэтому, если впереди едет «фура», сидеть за ней можно не один десяток километров.

После часа пути по Польше было принято решение - искать место для привала. Двигаясь с небольшой скоростью, мы никак не могли найти место, где можно было бы остановиться и «уничтожить»  пару бутербродов, и, конечно же, яиц всмятку. Очень частые населенные пункты чередовались полями, или фермерскими землями без съездов, тут с грустью вспомнилась Россия, с её бескрайними полями и лесами, ставай, где хошь.  Приметив на дороге небольшую, аварийную стоянку, мы остановились.

Места для стоянки было настолько мало, что проезжающие мимо автомобили, практически в полуметре проезжали от нашего мультивана.

Так отработали программу по пит-стопу по дороге в Краков.

Перекусив малость, мы поехали дальше. И вот чудо, один из двух  стационарных навигаторов в  автомобиле ожил, нашел спутники и стал рассказывать нам, как ехать. Но беда была в том, что он показывал другую, отличную от навигатора в телефоне у Юры дорогу. Поскольку дорога, по которой мы ехали была уж через чур медленной, я решил поехать по совету вновь ожившего навигатора, свернул с трассы и поехал в поисках автобана, на который указывал навигатор. Через минут двадцать мы подъехали к тому месту, где должен был быть автобан. Какое же было разочарование, когда мы  вместо автобана увидели огромное количество дорожной техники и полное отсутствие дороги, на которую нас так настойчиво выводил «оживший» навигатор. Здесь совет всем, кто сочтет его нужным-выезжая в Европу,обновите карты в навигаторе. В  отличии от нашей страны, в Польше ведется грандиозное дорожное строительство, и по старым картам можно попасть на дорогу, которая на реконструкции. Осознав ошибку, мы стали искать путь на дорогу с которой свернули, сделать это по маленькому экрану телефона было непросто, а карты мы не взяли, зачем-у нас же цельных два навигатора. Еще один совет-не поленитесь взять карту с собой, иногда нужно хотя-бы посмотреть, где ты есть географически. Ниже видео о том,  как мы движемся по будущему польскому автобану в поисках дороги к Кракову.

 

 

Немного попетляв, мы, наконец-то, выехали на дорогу, с которой свернули в поисках лучшей, и,  уже никуда не сворачивая,  доехали до Кракова. В отель под названием «MONICA» (все сказу же приставили и фамилию Левински к названию отеля) мы прибыли в 20.45. Поселившись, сделали легкий ужин  и, по уже ставшей традицией,  выпили  за успешное прибытие в Краков.

Поступило «свежее» предложение прогуляться по вечернему Кракову. Все были довольно усталые от длительного пути, но оставаться в номере не пожелал никто. Наш отель находился  в минутах двадцати ходьбы от исторического центра Кракова,

переполняемые отличным настроением, не заметив, мы вошли в исторический центр Кракова  - дорогой королей.

Краков - один из старейших городов Польши. Исторический центр города насчитывает около 6000 зданий. Говорят, что Польша без Кракова- как тело без головы. Все есть в этом городе:  театры и университеты, музеи и кабаре и мн. др. Увидеть Краков нужно хотя бы раз в жизни. И самым распространённым маршрутом и  является «дорога королей». Это дорога в городе, по которой двигались коронованные особы: послы направлявшиеся в княжеский замок. На этих  улицах были расположены лучшие дома, здесь происходило самое интересное. Дорога начинается от площади  Яна Матейко, на котором установлен памятник, одному из победителей Грюнвальдской  битвы, Владислава Ягайло.

За памятником  Ягайло, вид на костел святого Флориана.


к сожалению вид только на Виталика, который снимает костел Св. Флориана

Флориан был римским легионером, которого жестоко казнили  за приверженность к христианству. Говорят, он мог потушить пожар одним кувшинов воды. Поэтому пожарные считают его своим покровителем. Если встать спиной к памятнику Ягайло, видно барбакан.

Это здание без окон и дверей построено в 1498-1499 г и предназначено для защиты городских ворот, которые находятся сразу же за ним. Именно это здание, которые поляки называют «кастрюлей», изображено на гербе города. Городские ворота расположены во Флорианской  башне.


Флорианские ворота в Старый город

С внутренней стороны башни (вверху) статуя святого Флориана.

Далее,  Флорианская улица, которая ведет к Рыночной площади, центру старого города. У выхода на площадь виднеется Мариацкий костел.

Есть некая легенда, связанная с этим костелом, но это завтра, днем. Пока только вид с улицы Флорианской. На рыночной площади несмотря на довольно позднее время 21.50 ( для не туристической Европы это довольно поздно), народу много, без труда можно понять,  что 95% приезжие.

В центре площади - памятник Адаму Мицкевичу - польскому писателю, которого поляки очень почитают, далее-суконные ряды, в которых сейчас размещается центр продажи сувениров.

Погуляв по площади, мы направились в сторону королевского  Вавельского замка по улице Гродзка (Grodzka). Тут  кто-то подал идею: попробовать польского пива, мы зашли в первый же магазин и купили шесть банок "Zywec" (Живца) . Выйдя из магазина мысли были направлены на решение вопроса: где это пиво выпить. Памятуя предыдущий наш с Вадимом визит в Краков, в июне 2011-го, когда мы пили пиво на рыночной площади  и  к нам подошли полицейские и вежливо попросили выбросить пиво (и тогда мы выбросили почти по полной банке),в это  раз такого промаха допустить было нельзя. Пройдя немного вперед, мы вышли на площадь  Святой Марии Магдалены.

Напротив площади находится костел Св. Петра и Павла, рядом с котором находятся фигуры 12 апостолов.  Поляки говорят, что костел настолько мал, что фигуры не поместились во внутрь и их пришлось вынести наружу. Правды в этом, наверное,  нет,  поскольку костел довольно больших размеров, правда,  в Европе есть и куда больше. Только мы разместились на лавочке,

как вдруг, откуда ни возьмись, полицейские??! Мы подождали пока они пройдут и проводили их взглядом

и отметили нашу прогулку по ночному Кракову.

Полицейские только добавили некоторого колорита к пиву. Сделав еще несколько фотографий, мы вышли к стенам королевского замка.

  На площади установлен деревянный крест, под которым свечами на земле был выложен еще один крест.

Подойдя поближе, увидели у основания креста фотографию - на ней - предыдущий президент Польши и его жена, которые разбились в самолете под Смоленском  10 апреля 2010 года. Настолько сильна любовь и уважение поляков к своему президенту, что даже нам передались эти ощущения. Через три года поляки скорбят за человеком, как-будто , это было несколько дней назад.  К сожалению, надо констатировать, что у нас такого быть не может по определению. Как говорится, «каждый народ, достоин своего правителя»... Далее,Виталик, доселе считавшим четверг крайне неудачным днем на неделе, попозировал для ряда  «творческих фотографий»,

Весельчак-У

думается, что после этого вечера, он будет думать о четвергах намного лучше.

Обойдя вокруг замка, внезапно на нас изрыгнул пламенем дракон, защищающий вход в пещеру.

Дракон этот каждые пол-минуты извергает огонь. Пещера расположена в толще известняка и имеет глубину 270м, 81метр из которых доступен для прогулок.  Так , обойдя королевский замок, мы вышли на обратный путь. Дорогу обратно мы прошли также незаметно, как и в «Старе место».  Вернулись мы в отель уже за полночь ( по Киевскому времени за час ночи). Думается, в ту ночь,  никто безсонницей не страдал. Я уснул, как говорят англичане, как только моя голова коснулась подушки.


День второй 11 октября, пятница
.
 

На следующее утро, позавтракав,  стали планировать день.

Стратегический план: погулять по Кракову  и переехать в Прагу.

Дополнительный план: между Краковом и Прагой есть два рекомендованных путеводителем места: Освенцим (концентрационный лагерь второй мировой войны, где было уничтожено около 1,3 млн. чел), Величка - пригород Кракова, где расположены соляные шахты.

Решение было отложено на «потом». После небольших сборов погрузились с вещами в Мультиван и переехали в центр, чтобы не возвращаться в отель. Оплатили стоянку на 2 часа, (более не было мелочи) и пошли гулять. Для страховки сделали фотографию улицы,  где мы оставили машину (совет).

История знает случаи, когда, вот так вот, оставив авто в незнакомом месте, потом не один час был потрачен на его поиски с непоправимым расходом нервной системы.

Мы сразу же вышли на рыночную площадь подле Мариацкого костела.  Мариацкий костел был возведен в 1221-1222 гг (что необычно быстро, тогда как другие святыни Европы строились веками) в романском стиле. Однако,  татаро-монголы его разрушили и  на его фундаменте возвели  новое здание. Сам костел как бы повернут к пощади под углом,


Мариайций костел

объясняется это тем, что в те годы не было четкой градостроительной системы.  Особенное отличие этого костела-две башни разной высоты. Гуляя вокруг костела, услышали мелодию, она звучала с верхней части башни, подняв голову- увидели трубача

в высокой башне верхнего овального окна.

Мелодия как неожиданно началась,  так неожиданно и закончилась. После этого трубач помахал рукой толпе внизу, что  привело всех зевак внизу в восторг.

Как оказалось, нам «повезло», так как,  каждые полчаса трубач играет, но каждый раз с разной стороны, поэтому, считается счастьем увидеть трубача. Но, как потом оказалось ,трубач играет сначала с одной стороны, а потом с другой, так- что, вероятность получить счастье увеличивается в два раза!

По легенде, которую здесь любят рассказывать туристам -  в древние времена трубач, увидев татаро-монголов, которые ночью двигались на город, тут же играл на трубе, чтобы разбудить горожан, но, не доиграв мелодию, был сражен вражеской стрелой, отсюда и пошла традиция-внезапно обрывать мелодию, как-будто напоминая о том трагическом моменте. Пока мы читали путеводитель, рядом с нами расположилась группа «Join us»- это  такая бесплатная группа для туристов, к которой можно примкнуть в любое время, экскурсовод все время ходит и рассказывает как бы "по кругу". В Кракове экскурсии в этих группах проводятся  на польском и английском языках. Так вот, девушка экскурсовод в это время вещала о том, что традиция с трубачом не такая уж и древняя, ей нет и 100 лет! Однажды, один американский гражданин приехал к своему приятелю в Краков (не запомнил, как звали обоих), и , гуляя городом, американец говорит:- "Красивый город, но нет в нем притягательной изюминки для туристов, надо-бы, что-нибудь , придумать. И придумали - трубача и легенду, и как по мне, очень удачно. Все с нетерпением ждут момента, когда выглянет трубач, чтобы  услышать музыку и помахать ему рукой.

В ожидании трубача...

Прошлись Днем по Флорианской улице

и сделали несколько фото возле барбакана,

и вернулись на Рыночную площадь.

Прошлись по сувенирам в суконных рядах, кое-что из них  даже прикупили.

Забыл упомянуть об обменном пункте, думаю, что стоит к этому  вернуться, ведь для покупки сувениров, нужны злотые (польская денежная единица).

Как только мы вышли на рыночную площадь, тут же решили поменять деньги, надо было «закупить» сувениров. Подошли в ближайший обменник (Kantor), на входе, как обычно, были представлены котировки всех валют по отношению к злотому, а над входом табличка на английском, на которой написано, «внутри курс лучше, спроси». Не придав этому значения,  я зашел и протянул 50 евро, девушка ловко «кинула» на калькуляторе и говорит:"- 150 злотых"! Даже не присматриваясь курсам валют это казалось очень и очень невыгодно, я сморщил лоб. Заметив это, она спросила:-"А по какому курсу вы хотели  бы поменять?". По чем,  мол,  хотите? К такому вопросу я, реально,  был не готов (зайти в обменник и самому установить курс). Пока я думал, что надо подтягивать свой английский, она тут же предложила за тех же 50 евро уже 190 злотых. Это уже казалось реально  выгодно, и я согласился.  Так что,  если кто-то  будет в Кракове, будьте готовы торговаться в обменнике. Забегая вперед скажу, что в Варшаве такого формата обменных пунктов мы не нашли.

И далее, о моральной пище - на Рыночной площади так-же есть еще один костел -Святого Войцеха,примечателен он  тем, что находится на 2,5м ниже уровня земли. Можно много чего еще писать о рыночной площади, но все это есть в путеводителях. Мы же за неимение достаточно времени, решили посетить Вавель, что называется «по быстрому». Часть коллектива пошла к замку, мы же с Юрой пошли переставить поближе наш автобус, так как уплаченные два часа прошли, получить штраф не хотелось.  Пока мы переезжали на новое место, Вадим нашел экскурсовода. Дедушка  отлично говорил по-русски, за свои услуги попросил 20 евро (80 злотых) плюс по 12 злотых за вход (3 евро), и мы вошли в Королевский замок. Подгоняемые недостатком времени мы все время просили экскурсовода ускориться, на что он кивал неодобрительно головой и переходил дальше.

Было такое ощущение, что он может о каждой комнате, зале и часовне рассказывать бесконечно.

Место захоронения погибшего под Смоленском президента и его супруги.

Поражаясь его эрудиции, спустя 2 часа, мы попрощались с ним.  Сделали несколько фотографий,

Юра на стене замка!

Пошли к Мультивану. К этому времени было решено ехать в Величку, так-как экскурсовод из Вавеля сказал, что там весьма и весьма красиво и необычно, в то время как в Освенциме,
очень жутко. По пути в Величку  мы подъехали в «фабрике Шиндлера». Оскар Шиндлер был немецким фабрикантом  и членом НСДАП, но отличался от всех остальных немцев тем, что не испытывал ненависти к евреям, которых в Кракове было как-нигде много. Дабы спасти несчастных от концлагеря, он брал их к себе на завод, где были более-мене сносные условия для жизни. Таким образом  он спас более тысячи евреев. По этому историческому сюжету, известный американский режиссер Стивен Спилберг снял киноленту - «Список Шиндлера». Очень рекомендую посмотреть данный фильм, в нем есть очень глубокой психологический смысл. Справка: Спилберг готовился к съемкам данного фильма 10 лет. Быстро осмотрев наружную часть здания, фотографии,

мы готовились покинуть Краков, было уже 16.30! Нужно было еще попасть на шахту Велички и марш-бросок в 520 км до Праги. Поэтому, не досмотрев в Кракове еврейский квартал-Казимеж, а также стены гетто, мы  покинули город.

Прибыли в Величку в 16.45. Величка-небольшой городок в Пригороде Кракова, известная своими соляными шахтами.  Припарковали автомобиль за 15 злотых,  пошли узнать об экскурсиях. Как оказалось, нам в тот день везло, через 20 минут начиналась экскурсия на русском (довольно нечастые в сравнении с английским и польским). В это время, когда удача нам смотрит в лицо, женская половина начала ходатайствовать о том, чтобы не спускаться в шахту, а ехать в Прагу, так как уже вечерело, а у нас впереди пол тыщи верст. Но парни не привыкли проходить мимо интересного, и, поскольку, у нас было 4 против 2, билеты были куплены! Мы встали в ожидании экскурсовода.  Экскурсоводом оказалась наша землячка из Тернополя, и, поскольку, кроме нашей команды из шести человек более желающих на русский язык не было, экскурсовод был только для нас!  Признаться, очень удобно и комфортно. Как хорошо, что уже не сезон, подумалось тогда.

Спуск в  шахту - по ступеням,  надо было пройти 52 пролета или 380 ступеней,

чтобы спуститься на глубину 65 м., с которой и начинается экскурсия.

Если сказать, что в шахте было интересно, неверное, не сказать ничего. Мы слушали экскурсовода и смотрели по сторонам как завороженные. Протяженность подземных туннелей около 300 км, экскурсии проводятся только по 1% - 3 км. Соль добывали в этих шахтах  около 700 лет.Только вдуматься в эту цифру- более СЕМИ ВЕКОВ! Начиная с 12 века по 1964 год, когда было официально заявлено о прекращении добычи соли в этой шахте, в связи с истощением месторождения.  Это единственное место в мире, где добыча велась со средневековья до наших дней. В течение веков, добыча соли в этой шахте давала треть  дохода королевской казны.  Эта шахта, была основным источником денег для войны Польши с запорожскими казаками Богдана Хмельницкого!

Нас встречают восковые шахтеры

Глобальное количество работ было проведено в шахте для того, чтобы мы сегодня могли ее увидеть такой. Двигаясь по шахте, глядя на то, сколько опор, перекрытий  сделано из дерева, я, наконец-то, понял, почему на всем пути от границы до Кракова нет леса, его весь вырубили на нужды шахты. Да и по всей Польше практически весь лес шел на копальни Велички.

,

 

 

Каждый забой имеет свое название, этот называн в честь Коперника

За время существования шахты, в разное время и эпохи, здесь побывало много известных  людей. Очень часто именами этих людей называли новые проходы, забои.

Королева Кинга, именной ей была подарена эта шахта

Соль выступает прямо из породы

Работники шахты (восковые :-)), которые каждый день выжигали метан, чтобы исключить пожары и взрывы

Дерево, пропитанное солью, простоит, наверное, миллион лет

С VI-го века  людям в шахте стали помогать лошади.

В новом забое

Диорама, повествующая как нашли под землей соль

Нам предложили подработать - мы согласились

Как здесь можно было двигаться без света и ступеней?

рабочий откачивает воду, которая просачивается в шахту.

 

Кабинет прораба

 

Гномики за работой!

 

небольшая часовенка

 

Шаг за шагом, двигаясь по шахте , мы подошли к некоторому участку, перед которым экскурсовод нас собрала, задержала на несколько минут, чтобы все собрались с мыслями, перевели дух

и через мгновение вывела нас к главному костелу копальни,

У всех остановилось дыхание, настолько красиво было вокруг, нет слов, чтобы описать ощущение и волнение от представшего перед взором. Барельефы, люстры, столы и стулья- все было сделано из соли. Мы спустились вниз неверилось, что все это сделано руками человека, при свечах,

дата основания 1862 г.

 

да да, сейчас при электрическом свете это кажется простым, но тогда, когда это строили, более подходит слово -творили, были только свечи на жиру. Дальше без слов...

 

 

 

 

 

Далее по шахте мы попали в конференц-зал, кафе.

 

Прикупили сувениров, не столько нужных, сколько хотелось забрать с собой это волнительное ощущение.

 

Какую массу держат эти деревянные балки?

подземное озеро

 

Только сейчас посмотрел на часы - экскурсия уже шла два часа. Невероятно, как быстро прошло время! Экскурсовод еще предлагала прогуляться самостоятельно, но,  было уже восемь вечера, а нас еще ждала Прага, до которой 520 км! Тогда нас провели к лифтам  через банкетный зал.

Каждый из четырех лифтов состоит из четырех уровней, т.е. в него заходят люди по специальным ступеням с четырёх уровней,  по 6-8 чел в каждую кабину.

Лифт довольно быстро  поднял нас наверх, где уже была полная темень.
Мы проследовали к Мультивану, подкрепились сникерсами, яблоками и колой, т.к. останавливаться на ужин уже времени не было.

Ввели в навигатор "Прага", он (навигатор), подумал, и вывел нам 527 км, время прибытия - 1.44. Мириться с предложенным временем желания не было, поэтому, выехав с Велички на автобан, крейсерской была выбрана скорость 150 км/ч. Автобан  отличный, правда платный. Сейчас точно не помню  сколько мы проехали по  нему, то ли 100 км., то ли 140, но дважды платили по  9 зл, что в итоге у меня в отчете по карточке было как 24 грн. Как по мне, не дешево, хотя когда позже нам пришлось свернуть с этого автобана, который вел в Берлин на Чехию, а тот оказался на реконструкции и весь поток сворачивал на узкие второстепенные дороги, вот тогда я готов был уже платить и больше, чтоб ехать со скоростью 150, а не 70-80. Было понятно, почему такой долгий путь по времени,  насчитал до Праги навигатор. Двигались мы по остатку пути в Польше медленно, это где-то 100-120 км.,  когда пересекли границу, никто не заметил. Хотели заправиться еще в Польше, чтоб «залить» в бак остававшиеся злотые, но когда мы остановились на заправке Shell, у меня уже попросили кроны. Заправили наш автобус, съели по гамбургеру с колой. Кассир предложил нам купить виньетку - марку, которая клеится в нижнем правом углу на лобовом стекле  и свидетельствует  об оплате  за проезд по дорогам Чехии. На 10 дней  стоит она  310 крон или 135 грн., что тоже как-то немало. Но, выехав с заправки, тут же начался шикарный автобан с бетонным ровным как стекло покрытием. Можно было ехать быстро, но сдерживали постоянно встречающиеся камеры. Старался держать около 130 км/ч.

Через пол-часа такой отличной дороги, когда,  казалось, что все самое трудное позади, начался дождь. Это был не дождь - это был ливень, такой силы, что щетки на максимальном режиме не успевали очищать стекло. Скорость пришлось сбросить до 90км/ч, но эта, очень скромная цифра,  давалась большими усилиями. Автобус постоянно скользил , даже на небольших изгибах дороги, вот она такая, вторая сторона медали - гладкой как стекло бетонной дороги. Как казалось, такой интенсивный дождь должен скоро прекратиться. Но время шло, уже прошло  около 40-ка минут, как дождь начался , а его интенсивность не спадала.
-"Сколько воды должно быть  на дороге после такого дождя?" - задал я вопрос Юре, который сидел рядом, остальной «личный состав» крепко спал, во сне переживая эмоции прошедшего дня. Как только я задал этот вопрос вслух, колеса на Мультивана начали проскальзывать! Я, за свой 15-летний, довольно интенсивный водительский стаж, впервые в жизни столкнутся с тем, что при скорости 90км/ч, при добавлении «газа», колеса могут проворачиваться на покрытии, ощущение признаюсь мало приятное, машину начинает «водить». Через какое-то время дождь все-таки прекратился, мы подъезжали к Брно, на часах - 23.30,  до Праги 209 км. Т.е., выехав из Кракова в 19.35,  мы за четыре часа проехали  всего-то 310км., Было грустно от такой статистики. Но эти 300 км. были реальным испытанием   после того, как мы съехали с автобана на второстепенные дороги, потом еще ливень в течение часа. До Праги доехали за два часа.Как ни боролся с навигатором за время в пути, приехал так,  как он и показывал, как будто он знал все трудности, которые нас ожидали в пути. Немного «поблукали» по Праге, пока нашли нужную улицу, вот он отель ! УРА!!!!!!

Зашли на рецепцию, все получили по номерам, я задаю последний, казалось, на сегодня вопрос:

- "Где поставить авто?"- Рецепшионист (ка), абсолютно спокойно отвечает:

-"У нас есть парковка, но она полностью заполнена."-

-"Где же оставить авто на ночь- уже практически без сил спрашиваю я"- она отвечает

-"Рядом IBIS отель, есть парковка -40 евро/ночь"-, -я открыл было рот, такой «недорогой» парковки в Праге я не ожидал! Она видимо, почувствовав мою «радость», сняла трубку телефона и куда-то позвонила. Положив трубку, сообщила, что в отеле через дорогу есть одно паркоместо за 15 евро, после 40-ка  евро,  15- это уже было круто!!! Прямо как подарок! Я поставил, точнее, затолкнул Мультиван  в оплаченное паркоместо и оставил   отдыхать, поблагодарив за проделанную работу.

 

Фото были сделаны следующим утром, но я решил их показать именно здесь, чтобы показать,как мы парковали машину в пол-второго ночи, его в этом крохотном дворике сначала надо было еще и развернуть.

 

 

День третий - 12 октября  суббота. Прага.
 

Утром, позавтракав,  в 10.30 двинулись гулять по Праге. Поскольку отель был почти в центре  на ул. Сокольской,  до центра было «рукой подать», пошли пешком.

Первой на нашем пути была Вацлавская площадь,  самая большая и центральная площадь Праги.

Есть специальный термин для встречи на этой площади - "Под хвостом", т.е. у статуи Св. Вацлава. Площадь скорее напоминает бульвар, со скамейками, деревьями и клумбами. На этой площади, 6 января 1969г.,  в знак протеста против оккупации советских войск сжег себя студент Ян Палах. Месяц спустя, еще один студент Ян Заиц повторил самосожжение. Именно поэтому с 1989г здесь стоит простой березовый крест.

На Вацлавской площади расположен национальный музей.

Здание музея и памятник св. Вацлаву

 

На улице было пасмурно, на настроение это не влияло.

Проходя на площади мимо киосков со всякой всячиной, мы абсолютно не голодные тут же «зацепились» и отведали пражских колбасок и пива.

 

 

Три пива, пожалуйста!

 

За Прагу.

 

Немного погуляв по  близлежащим улицам, по улице На прикопе, прошли к пороховой башне.

Возле этой башни было решено систематизировать нашу экскурсию.

Оранжевый гид предлагал осмотр Праги начать с района Градчаны, где расположены все гос.учереждения, в том числе, и президентский дворец и собор Св. Вита (самый большой и грандиозный в Праге). Для этого нужно  было проехать на метро три остановки, пройдя через Старомескую площадь (самая старая площать Праги).

Мы спустились в подземку. Как и в других городах Европы, есть несколько типов билетов, по сроку годности. На пол-часа, три часа, целый день. Мы купили на пол-часа за 24,6 крон (1euro). На самой станции нет никаких турникетов, стоят автоматы, надо подойти и вставить билет, на котором будет отбито время. От этого времени наш билет действителен пол-часа. Пражское метро, практически, такое же как и у нас Киеве.

Такие же станции, и такие же поезда.

 

Когда вышли из метро на станции Градчаны, начал моросить дождь. Девочки наши к тому времени натерли ноги,  и скорость передвижения была крайне низкой. Пройдя метров 500, и не получив удовольствия от начавшейся экскурсии, было  решено возвращаться в отель, менять обувь и переждать дождь. Вернувшись к станции метро, встал вопрос: покупать или не покупать билеты на обратную дорогу, т.к. пол-часа, отбитые на билете, уже прошли. По всеобщему молчанию  я понял: все хотят испытать "счастье" - прокатиться «на шару», так и сделали. Бесплатный проезд в метро был намного интереснее и увлекательнее платного, на обратной дороге мы получили дозаряд настроения, немного поистраченный под дождем. По дороге в отель закупили пива и к пиву. В отель вернулись около 15.00, испив пива и других напитков, посмотрев "Интернов"  на ноуте,  опять выдвинулись в город.

Было 18.30. Текущей целью был паб. Еще днем зазывалы на экскурсию посоветовали нам отличный паб "Novomesnsky Pivovar", на  ul Vodickova 20, (www.npivovar.cz), куда мы и направились. Паб и на самом деле выглядел отлично, главным атрибутом был аппарат для приготовления пива, что само по себе вызывало уважение к учреждению.

Забегая наперед, скажу, что пиво было отличнейшим. Поскольку у меня в этот день был день рождения  - я вызвался всех угостить! Возражавших сему не было и мы принялись заказывать (меню принесли на русском).

 

 

 

Очень рекомендую Пражские греночки с чесноком, под пиво, лучше ничего нет, но, надо чтобы все отведали сие блюдо, т.к. если кто-то один откажется, ему потом в этой компании будет нелегко.

Позже заказали фирменное блюдо :

три типа мяса: курица, свинина, утка, все это на сковороде с картошкой, спаржей и еще чем-то.

 

 

 

Слава Богу,  больше ничего не заказывали! Ели, ели, еще и домой потом завернули оставшееся, порция была огромна. Пиво, как и во многих приличных пабах, варят сами, отменного качества, по очень умеренным ценам - 1 евро/0.5л. После ПАБа  еще немного погуляли по ночной Праге

 

 

Нигде доселе я не видел такого огромного магазина сувениров- одних магнитов три стены.

Вообще в Праге, как нигде, отлично продуманы и предложены сувениры в огромных количествах

Хотели было по часам посмотреть время, да не тут-то было. Что показывают главные часы Чехии, так и не разобрались.

В отель вернулись далеко за полночь.

День четвертый,  13 октября, воскресенье. Прага
 

Накануне вечером решили взять экскурсию, которых здесь пруд-пруди, чтобы успеть хотя бы что-то посмотреть, поэтому встали рано и  в 10.00 покинули отель. Тут же внимание всех привлек ....розовый Туарег!

Погода была отличная! В 11.00 мы уже сидели в экскурсионном автобусе  на Вацлавской площади,

Тур был куплен тут же у наших соотечественников из Кривого Рога. И с экскурсиями в Праге все в порядке, предложений масса, на любой вкус. Ниже пример буклета, это только одна сторона.

Экскурсия предусматривала 20мин на автобусе и 1 час 10мин пешком по пешеходным зонам.

Проехавшись 20 мин. в автобусе и прослушав аудиогида,

Танцующий дом

 

нас высадили на Градчанах, там, куда накануне мы съездили на метро. Отсюда и пошла наша пешая экскурсия.

 

 

Пражский уличный фонарь

 

Мера длины - локоть, мерный эталон у дома, где жил торговец тканями, каждый мог перепроверить длину купленного отреза.

Мой локоть явно меньше, того, что был у купца.

 

Внимание привлек гражданин в тапочках. Как-то уж особенно он выделялся в толпе. Наверное, наши девчонки немного завидовали ему, так как сами еле передвигали ноги, после стольких дней прогулок пешком.

Далее,  президентский дворец.

Экскурсия была рассчитана так, чтобы мы попали на торжественную смену караула, которая происходит ежедневно в 12.00. Собственно, смена караула  происходит каждый час, но в 12.00 она наиболее помпезная. Помпезность эта рассчитана в первую очередь на туристов, которых в это время здесь собирается тьма.

Пойдя через Матиашовы ворота, попадаем в первый двор президентского дворца, и уже здесь продолжаем наблюдать за продолжением смены караула.  Здесь я вспомнил о трубаче в  Кракове . Что не сделать, чтобы привлечь туристов, молодцы чехи. Во время 12-ти часовой смены караула, помимо всего прочего, музыканты играют стоя в открытых окнах первого этажа.

Далее, второй двор президентского дворца, и переходим в третий. Здесь расположен самый большой и самый почитаемый Кафедральный собор Святого Витта, главный собор Чехии. У собора имеется несколько ворот, мы заходили через западные «Бронзовые ворота». Зайдя в собор, просто «млеешь» от того, что может создать человек.

Поражают габариты: длинна -24м., ширина -60м., высота сводов центрального нефа -33м!  (10 этажей в средней современной высотке).

Тяжело было хорошо сфотографировать из-за огромных размеров, так нехватало широкоугольничка, и большого количество людей.

В соборе имеется 21 капелла, самая значимая из них- Св. Вацлава (памятник на главной площади). В соборе размещается королевская сокровищница, где находятся атрибуты королевской власти -корона, держава и скипетр, плащ, перстень и меч Св. Вацлава. Сокровища спрятаны за семью замками, в прямом смысле, ключи от которых находятся у семи разных людей: президента, мера, главы сената и др.

Вид на собор Св. Витта со стороны Златых ворот. Остроконечные шпили собора, в правой части, не только красивые архитектурные формы, но и противовес в конструкции здания.

На территории третьего двора стоит самый древний храм в Чехии - базилика Св. Георгия,построенная в романском стиле, и в XVII приобрела барочный вид.

Здесь же, в этом дворе, здание, в котором расположен рабочий кабинет президента Чешской республики. Два раза в год, в Мае и Сентябре, двери президентского кабинета открыты для всех желающих. Выстояв очередь, можно попасть в кабинет, где работает президент. Вот так бы у нас в Украине попасть в кабинет президента, который будет явно поярче, чем у чехов.

Подзаправка глинтвейном

 

Спускаемся по старой замковой лестнице, состоящей из 98-ми ступеней. Во время спуска в одном из двориков заметно большое скопление людей, мы заглянули, и увидели опять для туристов сделанный ритуал. Во дворе стоит памятник обнаженному юноше, опять же, на счастье,  надо подержаться...., за что надо подержаться у юноши для счастья?

Даже без резкости видно, что одна часть бронзового тела, а точнее орган, отполирован больше других.

На середине спуска- фотосессия на фоне Праги:

весь вид закрыли телами, вот бы, Матросов, тот что заклыл пулемет телом, позавидовал бы.

 

 

Тут же в центре города растет виноград!

Спустившись, попали на улицу Кларову, рядом станция метро «Малостранская». Направляясь к Карлову мосту,по улице Косаркова набережна, увидели отметку наводнения.

Вот уж,  правильное название у местной реки Влтава (несдержанная). В 2002 году произошло крупнейшее за последние 500 лет наводнение, уровень, который показывает Юра, говорит обо всем. И совсем крошечный, кажется, в сравнении с 2002 годом, оставил уровень 1890 г. (по колено).

 

На этой же улице расположена самая узкая улица, движение по которой регулируется светофором.

Кафе  с привлекательным названием

И опять обнаженные парни...

Да еще и писающие в бассейн, который сделан в виде карты Чехии.

И, наконец, мы вышли к Карлову мосту. К средине второго дня добрались к одной из главных достопримечательностей Праги.

Ныне пешеходный мост соединяет Старый город и Малу страну. Очень солидное сооружение: длинна -520м., ширина 10м., опирается на 16 опор-быков.  Строил этот мост как и собор Св. Витта, француз - П.Парлеж. Камень заложил самолично Карл IV. В 1342г., после очередного наводнения Влтавы, был разрушен Юдинов мост, простоявший без малого 200 лет. Юдинов мост был вторым каменным мостом в Европе на то время, однако, какой же силы было наводнение, чтобы снести каменный мост. Так, или иначе, в 1357 г. начались работы по возведению нового моста (15 лет пошло, наверное, на разработку проектной документации и сбор всех подписей у бюрократов- шут.). Дата и время закладки первого камня, 9 июля 1357г. в 5 часов 31 мин., были выбраны не случайно. Построенные в один ряд числа, читаются, как слева направо, так и справа налево-135797531.  В истории с Карловым мостом магия чисел сработала на все сто. Самый старый из пешеходных мостов Европы стоит уже 600 с лишним лет!

Став пешеходным, мост превратился в богемный уголок, подобно Парижскому монмарту или Московскому Арбату. Здесь всегда много художников, артистов, продаются картины, играет живая музыка.

На Карловом мосту стоят 30 скульптур, в них нашли отражение история и легенды страны.

На мосту всегда очень людно, и, если мы были в «не сезон» и было столько людей, что сфотографироваться практически невозможно, то что говорить о сезоне?.

 

Самой древней скульптурой является бронзовое распятье «Голгофа», датированное 1657 г. (3-я в правом ряду). Самой молодой, поставленной в 1929 г, скульптра Кириллу и Мефодию, родоначальникам славянской письменности.(№5 в правом ряду). 27 из 30 статуй сделаны из песчаника, 2 отлиты в бронзе и одна из белого мрамора. Поскольку песчаник материал, который очень быстро разрушается под воздействием солнца, воды и ветра, то на мосту стоят копии статуй, а оригиналы хранятся в национальном музее.

У статуи Яна Непомуцкого, великомученика, канонизированного в 1729г. имеются барельеф, некоторых выбиты сцены казни священника и королевы Софии Баварской.

Ян Непомуцкий исполнявший обязанности придворного священника в короля Вацлава IV, был духовником его жены, королевы Софии, тайны которой свято хранил. Даже тогда, когда ревнивый король потребовал рассказать ему все, что тот знает. За отказ священника строго пытали, а затем еще живого сбросили во Влтаву. Не менее жестоко поступили и с королевой, отдали на растерзание собакам. Считается, что приложить руку к фигурке, сбрасываемой с моста,  и загаданное желание непременно сбудется. От того летящий вниз человек так отполирован. Мы также поучаствовали в полировке великомученика:

 

 

 

 

Вход на Карлов мост со стороны «Старе место». Здесь как-то пришло в голову, что в Европе для счастья надо только потереть или подержаться рукой за что-то, в то время как в Петербурге в России, надо посыпать мелочью. Вот она разница в цене для счасться (прим. автора)

После Карлова моста, пройдя мимо Клементиниума, мы вышли на Старомеску площадь

Самый узкий дом в Праге.

Здесь, на  Староместской площади, закончилась оплаченная нами экскурсия. К моменту окончания экскурсии, было время, когда куранты Орлой (Orloj)  на ратуше начинают отбивать время, народу собралось - тьма.

На бой часов и вправду  стоит посмотреть. Часы были изготовлены в 1410 Микулашем при помощи профессора Шиндлера (и тут был Шиндлер)- астронома и математика. За работу мастер был солидно награжден  деньгами и домом.  Позже,  в XVII в.,в их комплекс вошли фигуры апостолов, календарная доска. С XIX в. часы имеют современный вид.

Итак, куранты начинают отбивать время, а это происходит каждый час, открываются окошки и начинается процессия апостолов, заканчивающаяся криком золотого петушка. Оживают и фигуры, которые стоят по обе стороны циферблата, они изображают «Тщеславие», «Скупость», «Безнравственность» и « Смерть». Тщеславный глядится в зеркало, Скупой трясет мешком и стучит по нему посохом,  Безнравный турок покачивает головой, олицетворяя Османскую империю. Скелет, символизирующий смерть, заявляет о себе звоном колокольчика и открывает и закрывает рот. Кроме времени, часы отмечают расположение планет, время восхода и захода солнца. Все это вращается вокруг земли, как это и полагали в ту эпоху.

После экскурсии наша команда разбилась на два лагеря:

-девушки устали, сказывались вчерашние мозоли, как никогда хотели идти на шопинг, где не надо много ходить.

- парни решили  продолжить осмотр достопримечательностей города, прокатиться на трамвае, телевизионная башня, зеркальный лабиринт и др.

На этом и решили: каждая группа займется любимым делом. Мы попрощались с девочками, вздохнули с облегчением  и стали планировать вторую половину дня.

Эх и хорош!

 

В это время к нам подошел россиянин, предложил "перекусить" и несколько экскурсий. По дороге в бар мы решили что вечером пойдем на экскурсию "Прага Мистична". Наскоро поев в баре Caravelle,

направились на другой берег Влтавы. По пути попал в поле зрения ресторан - Котлета!

Жаль, что уже поели, а то бы,  непременно зашли бы в «Котлету».

На остановке трамвая, киоска по продаже билетов не было и мы особо не расстроились, думаю, что бесплатный проезд интересен не столько экономией денег, а самым небольшим экстримом. Трамвай, надо сказать, двигается бесшумно, и, хотя,  они в большинстве своем такие же как и в Киеве, состояние у них куда как лучше.

Едет бесшумно, сидения все мягкие, нет такого слоя краски, которая пластами отваливается, ниши с колесными парами полностью закрыты. Эти Пражские трамваи полностью перевернули мнение о возможностях Киевских трамваев.  Много в Европе различных видов трамваев, всегда думаешь, ну вот, это новые, хорошие, а в Праге, такие же, как у нас, только намного лучше. Грустно осознавать, что все «у них» лучше чем у нас, почему так?  Может быть, дело в самих нас? Может быть, надо каждому задуматься о себе и стать чуточку лучше?

Так мы доехали до остановки «Карлово намести», от которой на прилегающий холм, на котором стоит обзорная башня, ходит Фуникулер. Но, в тот день, он почему-то не «ходил»,  и нам пришлось подниматься на довольно приличный холм пешком, тогда-то мы и почувствовали правильность решения оставить женскую половину в магазине в полном объеме! Поднявшись на холм, открылся красивейший вид на Прагу.

Далее был розарий, бесплатный,  к тому моменту казалось, что в Праге бесплатно можно только дышать, за все остальное надо платить.

Поймали

 

И вот она ,башня, вход 104 кроны (около 4 евро) и подъем пешком.... Есть правда и лифт, но за дополнительную плату. Поднявшись наверх, еще несколько минут переводили дыхание  и, вот если бы там, наверху, кто-то предложил кружку пива,  то уверен, цена бы не имела никакого значения.  Вместо пива - КРАСИВЕЙШИЙ вид на вечернюю Прагу.

Вид на собор Св. Витта, президентский дворец, Градчаны

 

Карлов мост. Крыши в Праге  все одинаковые - красота!

 

Танцующий дом с высоты птичьего полета

 

Настолько все вокруг красиво, что появляется ощущение прилива положительных эмоций.

 

Виталик не решился на марш-бросок на башню.

 

После спуска с башни  зеркальный лабиринт показался нам пустяковым  и остался без нашего внимания и денег.

Время к вечерней экскурсии «поджимало», надо было заехать в отель и одеться потеплее. Мы вновь воспользовались наземным городским транспортом, и в отель , и обратно к пороховой бочке, где у нас было назначено место встречи с гидом.

Девушка-гид была также украинкой из  Кировограда (все экскурсоводы в Европе у нас были украинцами!). Экскурсия была только  для нас троих, Виталик отказался в пользу сна. Гид водила нас переулками и рассказывала о тех или иных легендах, связанных с тем или другим местом, было очень интересно и полтора часа прошли незаметно.

Отдельно  хотел бы остановиться на еврейском, Йозефовом квартале. Евреи жили в Праге, так сказать,  всегда, и жизнь их была спокойной до тех пор, пока папа Урбан II  не призвал к крестовому походу. Местное население приняло клич буквально и начало громить евреев. Чтобы как-то защитить несчастных, было принято решение о строительстве стены вокруг  района, где жили евреи. Так появилось Гетто. Жизнь в Гетто была чрезвычайно трудной, евреи часто подвергались погромам, разбоям. Им не разрешалось покидать периметр Гетто.  Особенно туго приходилось в годы эпидемий, когда из-за высокой плотности, смертность была куда выше, чем в остальном городе. Евреев настолько ущемляли, что даже не выделяли место для кладбища. Жителей квартала вынуждены были хоронить  «слоями», так, кладбище росло по периметру вверх и достигло 6м. в высоту.

Вид на Еврейское кладбище, в здании напротив окна 2-го этажа.

 

Жуть, когда понимаешь, что куда бы ты ни ступил, ты ступаешь по останкам нескольких десятков людей.  Гетто просуществовало до XVII -го в., когда австрийская императрица Мария Терезия, оставившая в истории столь же большой след, как и Екатерина II, объявила о выселении евреев из Праги за черту города. Однако вместе с евреями ушли из города деньги, т.к. большую их часть консолидировали у себя евреи несмотря на жизнь в замкнутом квартале. И сын Марии Терезии  Иосиф II разрешает возвратиться евреям, при этом увеличивает им права, разрешает селиться не только в гетто. Так, богатые евреи и рассредоточились по всему городу, а Йозефов квартал превратился в пристанище для дна общества,  в 1893 г. самый «долгий» император из Габсбургов- Франц Иосиф, издал приказ о сносе квартала и застройки новыми зданиями, так появилась улица Парижская.

 

Возле бутика на ул. Парижской

 

Интеллигенция,  правда, успела отстоять несколько  зданий, которые сегодня являются памятниками архитектуры.

Еще немного гуляя по ночной Праге, мы встретили наших девчонок, которые так же были довольны второй половиной дня и немного опустевшими кошельками.

Демонстрируя покупки

 

Прикупив сувениров, мы отправились в отель, на следующий день нас ждал Млада-Болеслав, завод и музей Skoda.

День пятый, Понедельник 04 октября Млада-Болеслав
 

С утра позавтракав, забрали Мультиван со стоянки и в 9.30 выехали на северо-запад от Праги. Млада-Болеслав  находится в 66 км от столицы, время на дорогу где-то около часа по отличным чешским дорогам, включая выезд из Праги. По приезду мы ввели адрес музея Шкоды и немного пропетляв по городским улочкам, так как улица, по которой вел навигатор была закрыта на ремонт, выехали к музею. Музей находится по адресу:

Vaclava Klementa str. 294

29360 Mlada Boleslav

Czech Repablic

E-mail.:muzeum@skoda-auto.cz

www.muzeum.skoda-auto.cz

 

Автозавод, и все что связанно со Skoda находится в непосредственной близости друг к другу, и музей соответственно входит в этот комплекс. Тут же учебный центр SKODA и все что только может быть связано с именем Skoda.

Прямо по курсу - Здание учебного центра Skoda , сам завод справа.

 

Сначала решили посетить музей, а потом взять экскурсию на сам завод. Чтоб посмотреть как на конвейере рождаются новые автомобили.

Музей в нынешнем своем виде существует с ноября 2012г, о чем свидетельствуют различные таблички. Т.е. в прошлом году его перестроили, полностью сменили экспозиции. Побывав в Автоштадте в Вольсбурге в июне 2011года, тогда павильон VW был на реконструкции, я так понимаю, это часть стратегии Volkswagen, время от времени менять интерьер и экспозицию музеев, выставочных центров, чтобы посетителям, которые уже однажды бывали здесь, было интересно вновь и вновь приехать сюда.

Припарковав автомобиль на стоянке рядом с музеем, мы  вошли внутрь

Припаркованный рядом Ttransit, немножко помешал нашей композиции

Памятник основателям Skoda

 

Вот ваш билет Mr. Klement

 

Внутри музея все покрашено в белый цвет и стерильно чисто.  Купили билеты для посещения музея и двинулись рассматривать экспонаты.

Билет стоит 70 крон (чуть менее 3 -х евро)


Билеты музей 

Непосредственно перед началом осмотра, сделали запись в книге гостей:

Музей разделен на три зоны:

-Traditional (традиция)

-Evolution (Эволюция)

-Precision (Реставрация)

 

 

Мы начали с «Традиции». Первый экспонат - Skoda Felicia 1961г.в.

Skoda Felicia в своей первой генерации выпускалась с 1959 по 1964 год. Оснащалась двигателем 1089 см3. Всего было выпущено 14 863 экз.

Далее фото главных экспозиций зала «История», каждый из экспонатов которой отождествляет собой знаковые периоды развития Skoda:

Skoda 430,модель выпускалась с 1929 по 1936 годах. Были представлены  двух и четырех дверными седанами, а также были родстер, фаэтон кабриолет. Двигатель объемом 1331 см3 и мощностью  30л.с. ( интересно, какая была динамика с таким двигателем - прим. ред). Всего в общей сложности было выпущено 3028 шт.

Skoda Oktavia Combi  (1964г.)

 

Модель Octavia Combi, была введена на рынок в 1961г. Этот мульти функциональный автомобиль являлся симбиозом комфорта лимузина и ходовыми качествами внедорожника. Багажное отделение могло быть увеличено складыванием задних спинок (на сегодня опция, которой вряд ли можно удивить, в те годы была новинкой - прим.) Автосборочный завод покинули 54 000 екз. Большая часть которых, была экспортирована.

 

Skoda Popular 995 (1939г.в.) справа и Skoda 130 (1984-1990) слева

 

Skoda Popular, семейство автомобилей, которое выпускалось в различных модификациях с 1934 по 1946г. По сегодня эта модель остается самой доступной моделью по цене, из  когда либо выпускавшихся компанией Skoda.

Skoda 130, модель выпускалась компанией в 1984 по 1990 г. Имеет задний привод и заднее расположение двигателя. Параллельно в  1988 году начат выпуск Skoda Favorit, модель с которой компания  Skoda была выкуплена концерном Volkswagen.

На стендах в зале интересная информация о Истории Skoda:

Эволюция эмблемы компании

 

Ближе фото нескольких последних вариантов.

 

Фото оригинала истории лого

 

«Все начиналось с велосипеда. Лаурин и Клемент украсили их первый образец веточкой липы, колесом со спицами и именем Slavia- названием, созвучным гордости за высококачественную продукцию, произведенную в Чешской Республике. Бренд был переименован в Skoda, после объединения. Уже тогда эмблема с крылатой стрелой, напоминающая индейскую голову была использована. В последующих десятилетиях, лого было неоднократно updated и используется на автомобилях Skoda сегодня.»

Вход в музей оплачен! Свидетельство - билет в руках у Вадима!

 

Экспозиция, посвященная микроавтобусу Skoda 1203, так же как и РАФ в СССР, все эти автомобили продавались только на предприятия, частное лицо не могло приобрести данную модель.

Версия Skoda Fabia для ралли. На такой Skoda Fabia, потерпел аварию на ралли Rondie di Andora известный польский гонщик Formula 1, Роберт Кубица в начале 2011г.

Экипировка гонщика Skoda

 

Модель Skoda 130RS, (как экспонат представлена не была, но табличка о ней была,  я решил немного рассказать) была последующим развитием модели Skoda 120S и Skoda 120RS. Имела уникальное по тем временам сочетание: двигателя 1300 см3 и облегченного кузова. 130RS была  чрезвычайно успешна. Выпуск этой модели начался в  1975г.  А с 1976 г, она  в течение 8-ми лет она побеждала на всех треках по всему миру.

Skoda 130 LR type 745  1984г

 

Сконструированная в 1984 г. модель LR, пошла в серийное производство. Это полностью самостоятельная модель, как эволюция в успешного семейства 130RS. Было сделано 200 экземпляров данной модели. Удачные выступления позволяли зарабатывать очки как на домашних ралли так и за рубежом  (ЧССР, входила в соцлагерь,).Таких как: Ралли Акрополис, 1000 озер, Ралли Богемия, RAC Rally и др. К сожалению, не достигла культового статуса как модель 130RS.

 

Далее зал -  «Evolution» (Эволюция)

Велосипеды с моторчиками, первая продукция Skoda.

 

 

 

 

 

Модель L&K Type SG 1913 г.

 

Первый Superb4000 Type 919 1939Г.в.

 

Skoda Superb 4000 с двигателем V8, был разработан, на базе Skoda Superb, как luxury флагман компании. Всего 10 автомобилей было произведено до начала второй мировой войны (Чехия была аннексирована Германией14 марта 1939 г.- ред.) После войны версия Superb 3000 с более скромным двигателем V6, разошлась намного большим тиражом.

 

Вадиму очень понравился дизайн задней части Oktavia Sedan

 

......И до наших  дней.

 

Отдельным «Стеллажом», размещены другие модели Skoda, так на «второй полке» - Octavia второй генерации, известная у нас под названием Octavia Tour. В следующем 2014 году будет 10 лет как снята с производства, здесь у себя на родине. (Как быстро летит время). Skoda Popular cabriolet на первом и другие.

 

Как отдельный экспонат представлен концепт-кар (concept-car) Skoda Vision D.

Это концепт car на котором отрабатываются принципиально новые инженерные и дизайнерские решения. Полученные результаты выставляются на выставках  для изучения спроса, реакции потенциальных покупателей и журналистов. Впоследствии, наиболее удачные решения адаптируются в серийных автомобилях. Без труда можно найти общие черты в дизайне Vision D с новым Skoda Rapid.

 

В этом же зале «Evolution», находятся экспонаты, которые демонстрируют, прогресс и изменения не только в дизайне автомобиля, но и разнообразные технические решения. Развитие коробок передач, двигателя внутреннего сгорания и др. Например Фары головного света:

 

На фотографии  выше представлена эволюция головного света автомобиля и возможности каждого типа фар.

1905г. - керосиновая  лампа,

1922г.- Лампа накаливания,

1999г. - Ксеноновая, как революция в спектре света фар.

2008г.- светодиодные фары LED, как  следующущая ступень.

Какие фары будут в будущем, кто сможет ответить на этот вопрос и когда?

Ниже на фото этапы производства коленчатого вала, каждый автомобилист знает, что это главная деталь в сердце любого автомобиля. Как эта деталь производится?  Путем штамповки цилиндрической заготовки, см. фото!  Детали штампа - матрица и пуансон, видны чуть далее, на заднем плане.

Переходим в зал «Precision»

Здесь представлены все этапы реставрации автомобилей Skoda. Не секрет, что «тяга» к реставрации автомобилей, как массовое явление в мире появилось не так давно. Масштабного характера оно приобрело в начале 2000-х годов, до этого, автомобили, отслужившие свой срок, сдавались в лом, либо доживали свой век во дворах и полях, медленно, но неуклонно  уходя в забвение. Реставрация автомобилей, как направление развивается очень стремительно.  Так в зале четыре автомобиля одной модели, нов разном состоянии,  на которых показаны этапы реставрации:

Покупка автомобиля, в состоянии - «В каком получилось найти»

 

Разборка и деталировка

 

Восстановление каждого узла происходит по своей технологии и сравнимо с изготовлением опытных образцов новых автомобилей. Восстанавливая VW T2, мы постоянно сталкиваемся с восстановлением, давно снятых с производства деталей. Правда у завода куда более возможностей, как в производстве, так и в    средствах.

Постепенная сборка автомобиля

 

И конечный результат:

 

И.... кресло для тещи.

 

Тут же в этом зале можно посмотреть фильм о современном производстве автомобилей на автозаводе, который находится всего в нескольких десятках метров от этого места.

На этом мы решили считать музей Skoda, посещенным и заказать экскурсию на конвейер.

Я подошел на рецепшн музея с вопросом, как и во сколько мы можем посетить конвейер автозавода?

Ответ вопросом поначалу несколько озадачил меня. Девушка спросила:

- на который час вы записывались?

- мы не записывались - ответил я,

- тогда я вынуждена вас огорчить, посещение только по предварительной записи, и на сегодня, к сожалению все расписано, и ни одной возможности уже нет - с видом искреннего сожаления ответила рецепшионист.

Не веря в свой промах, мы командой вышли на улицу, как же так получилось, задавал вопрос я себе? Несколько раз я был на заводе VW в Вольфсбурге. Там количество экскурсий в течение дня огромно. Покупая билет, требуется только указать время и предпочитаемый  язык. Опыт сыграл плохую службу. Здесь все экскурсии по предварительной записи.

Мои уговоры, пойти нам на встречу, к сожалению, не принесли положительного результата. Справедливости ради надо отметить, что девушка звонила кому-то, просматривала свои записи, но помочь нам не смогла. На улице, после непродолжительного совещания, мы решили попробовать записаться на следующий день, вторник 15 октября. Остаток этого дня можно было провести, съездив в Дрезден, до которого от Млада-Болеслав было всего-то 140 км.

Взгляд надежды, и ожидание позитивного результата от моего второго захода.

 

Но, и на вторник запись на завод  была плотной, вставить нашу группу не было куда.

Не в лучшем настроении мы сели в Multivan, и ввели адрес отеля в Варшеве. Выехав из города, настроение было не очень, и я не знал почему же так получилось, что мы не попали на завод. Тут я пообещал всем, что мы обязательно попадем на автосборочный завод, что мы обязательно вернемся сюда, в другом формате. Мы закажем автобус и вместе с нашими клиентами, которые наиболее лояльны, приедем сюда вновь, предварительно записавшись на экскурсию.

На сам завод попасть очень просто, надо зайти на сайт или написать письмо с указанием желаемой даты посещения.

http://museum.skoda-auto.com/tours/Factory-tour

После получения подтверждения, бронирования у вас 100 % шансы посетить завод.

 

Полезная информация

 

Важно! Экскурсия проходит с использованием вашего автомобиля надо, чтобы в автомобиле было еще одно свободное  место для гида.

Еще один нюанс: в музее есть четвертый  зал «Depositary» (Депозитарий), где собрано большое количество отреставрированных автомобилей Skoda.  Об этом зале мы не знали,  для посещения экспозиции в этом зале, так же нужна  предварительная запись. Воспользуйтесь координатами музея выше, чтобы записаться на экскурсии, которые мы, к сожалению упустили.

После обещания, что мы все же попадем на завод, тут же открылся вид:

Центральный склад запасных частей Skoda, мы, конечно же остановились, чтобы запечатлеть себя.

Обратите внимание, как соседствуют  рядом высокие технологии автомобилестроения и фермерское хозяйство.

После этой остановки, настроение улучшилось значительно и мы, не оглядываясь назад, помчали в Варшаву. На часах 16.30 расчетное прибытие в Варшаву в 23.10, и впереди  630км

К сожалению, еще не все дороги в Польше продублированы автобанами и от Вроцлава до Лодзи, пришлось ехать через села, скорость движения порой составляла 30-40 км/час. Однако то, в каких масштабах вокруг идет дорожное строительство, позволяет предположить, что уже в очень скором будущем, этот участок можно будет проехать намного быстрее. Опять с горечью подумали о родине и о перспективах дорог в Украине.... В отель «Anton Center» в Варшаве прибыли в 22.40, можно было бы конечно и раньше.

Места для парковки автомобиля  в данном отеле не было, поэтому перед ужином пошли искать место для парковки. Проходя по улицам Варшавы, я с Василенко Юрой был поражен, в каком порядке запаркованы автомобили, и все абсолютно с оплаченными за парковку квитанциями на лобовом стекле. Предположение, что где-нибудь можно будет запарковать автобус «шару», улетучилось, глядя на порядок оплаты парковки Варшавянами. Злотых в кармане не было, возможности поменять их в это время тоже, поэтому парковку на улице с оплатой в паркомате  пришлось вычеркнуть как вариант. Оставалось найти платную стоянку с охранником, и местный житель нам показал дорогу к одной такой. Придя на стоянку и спросив стоимость парковки на ночь, был немного ошарашен -90 злотых (около 24 евро)!!! Парковщик разговаривал на польском, но даже  небольшие навыки польского позволили тут же ощутить шок от стоимости. Мы вернулись в отель, вытряхнули польскую мелочь, у кого какая осталась, и решили запарковать автобус на улице и положить чек под лобовое стекло так, чтобы не было видно до которого времени произведена оплата.

Найдя свободное место в 500 метрах от отеля, мы подошли к паркомату. На нем был обозначен тариф:

1час -3,6 зл

2часа-7,2 зл.

3 часа -10,7 зл

За каждый последующий час стоит 3,00 зл.

У нас было аж  целых 4 злотых,  и мы смело шагнули к паркомату. Каково же было удивление, когда опустив 4 злотых, аппарат показал оплату до 9часов 18 минут, следующего утра, т.е. 4-ми злотыми мы оплатили 10 часов стоянки. Реально сэкономили в сравнение с платной стоянкой за 90 злотых. Видимо вечернее время тарифицируется по другому, информации об этом к сожалению, нигде нет.

От автомобиля освободились, на часах 23.45. Пока искали парковку, поняли, что все заведения в Варшаве, в том числе магазины, уже закрыты. Оставалось одно - АЗС с хот-догами, зашли на одну из таких купили по хот-догу и пошли в отель. В номере накрыли стол хот-догами и сэндвичами с АЗС, достали продукты с супермаркета в Млада-Болеслав, куда мы заезжали перед посещением музея , достали напиток и отпраздновали прибытие в Варшаву.

Забегая вперед скажу, что живут поляки, как в прочем и вся Европа по другому времени, и это касается не только разницы в часовых поясах. Магазины в Варшаве открываются в  6 утра и закрываются в 22 часа (поэтому по приезду мы не смогли ничего купить  и были вынуждены «питаться с заправки»). Т.е.  у них рабочий день с 7-8 до 16 - 17 часов. Как по мне очень удобно, после работы еще много свободного времени, для решения своих личных дел.

День шестой 15 октября, вторник. Варшава
 

Позавтракав, мы собрались и пошли «проведать» Multivan. На часах 10.45, почти полтора часа, как окончилось оплаченное время парковки. Приближаясь к машине, испытывал некоторое волнение. Два года назад в Дании квитанцию на штраф «приклеили», уже через 15 мин., после окончания оплаченного времени. Когда мы подошли, не увидев никаких квитанций, вздохнули с облегчением. Осмотревшись на ближайшие машины вокруг, заметили таки квитанцию, на VW Golf,  который стоял через одну машину от нас. Квитанция была  запечатана в полиэтиленовый пакет, на ней было выбито время, когда она была выписана - 8.15. Тут уже радость нахлынула в полной мере - проскочили.

Оплатив стоянку до 14-ти часов пошли гулять по Варшаве.

Варшава. Удобное географическое положение принесло  в XVI в. Одному из обычных польских городов блеск и славу столицы.

Справка: Варшава, стала польской столицей в конце XVI в., когда после крупного пожара в Краковской Резиденции в 1596г., король Сигизмунд III Ваза, подписал указ о строительстве нового замка, уже не в Кракове, а в Варшаве. В 1609г строительство замка было завершено, и королевский двор переехал в Варшаву. Королевский замок еще не раз будет гореть. Последний и самый варварский раз 17 сентября 1939г., когда немецкие войска вступили в Варшаву. И всего через два года, после подавления восстания в гетто, немецкие войска будут методично уничтожать, взрывать дом за домом в Старом городе.

После войны, каждый дом, каждая деталь будет восстановлена. Поляки как и все другие народы Европы пошли по пути восстановления исторических обликов своих городов. В СССР же наоборот, строили новое, порой безликое и однообразное, о чем сегодня свидетельствуют наши города.

Мы направились в старый город, путь лежал по одной из центральных улиц старого города -«Краковское предместье», на этой улице удивительным образом собрыны университеты, костелы. Улица закрыта для транспорта, за исключением муниципального.

Памятник Николаю Копернику у польской академии наук

Далее собор святого креста, где хранится сердце великого польского композитора Фредерика Шопена. Умер композитор в Париже, где и похоронен, а вот сердце по его завещанию, сестра привезла в Варшаву.

Костел св. Креста,  Сердце Ф. Шопена в урне, в первой колонне слева

 

В память о второй мировой войне

 

Отель Бристоль. Построенный в начале XX в, стал одним из самых популярных отелей в Варшаве. Здесь праздновала присуждение Нобелевской премии Мария Склодовская-Кюри. Здесь в разное время останавливались, королева Великобритании Елизавета II, маргарет Тетчер, Жак Ширак и др.

Отель Бристоль

 

Далее, завидев памятник Пилсудскому, мы свернули вправо и вдруг, из ворот одного из двора, вышел почетный караул, и пошел строем по улице. На часах было11.53, поняв, что этот караул держит путь к президентскому дворцу, мы двинулись следом. Было крайне интересно увидеть смену караула в Варшаие и сравнить её со сменой караула в Праге два дня тому назад.

 

Караул состоял из девяти человек, по двое из каждого рода войск: пехота, морячки, летчики, двух музыкантов и разводящего.

Удивительно, что они вышли  из двора и строем пошли по улице, шагом перешли дорогу по «зебре» не сбавляя шаг, и зашли во двор президентского дворца.

Во дворе, в течение 15-ти минут проходил некий ритуал, я так думаю, что так же направленный более для туристов, нежели по необходимости. Несколько десятков раз караульные меняли положение оружия в руках и сделали много других многократно повторяющихся движений.

Насытившись зрелищем, пошли дальше по улице.

 

Очень красивый вид на улицу Краковское предместье.

 

«Попали» в зону бесплатного Ви ФИ

 

Костел Св. Анны, который был заложен 1454 г.в, в примыкающей к костелу колокольне есть смотровая площадка.

 

Вид на орган, на мой вигляд, самый лучший музыкальный инструмент. Тот кто слышал орган, не будет спорить со мной. Когда в Милане мы с женой попали на службу, и заиграл орган, было непередаваемое ощущение высоты духовности.

Так вышли на Замковую площадь. Посреди площади стоит колонна Сигизмунда III Вазы.

Колонна, была построена в1644г., по приказу сына Сигизмунда III, короля Владислава IV. Высота памятника 22м.

На этой площади находится королевский замок. Свой нынешний вид замок приобрел не так давно - в XVIII в. Сегодня в королевском замке размещается музей.

С Замковой площади «нырнули» в один из закоулков старого города.

 

Подарки!!

По мороженному, «сметанкове з шоколадем» на улице Пивной.

Небольшой привал у  Варшавского Барбакана.

 

 

Памятник маленькому повстанцу.

Памятники Русалке. В  Варшаве целых три памятника русалке.

Путеводитель предлагает отыскать все три, но мы нашли только одну на рыночной площади.

По легенде, когда-то из Атлантического океана в Балтийское море плыли две сестры-русалки. Одну из них очаровали скалы и устья Дуная, где она осталась и живет до сих пор, встречая корабли в порту Копенгагена.

Копенгаген, памятник Русалке 2011г.

 

Вторая же добралась до самого Гданьска, и отправилась по течению Вислы. Устав от путешествия, русалка вышла на берег. Ей так понравилось это место, что она решила здесь остаться. Через время, молва о русалке распространилась в округе. Богатый купец решил поймать русалку, чтобы заработать денег, показывая её на рыночной площади. Он хитростью поймал её и запер в деревянный ящик. Молодому слуге стало жаль русалку и он выпустил её ночью. В знак благодарности русалка пообещала местным жителям защищать их от любой опасности. С тех пор русалку стали изображать с щитом и мечем как покровительницу города. Герб Варшавы так же украшает русалка.

Около 16-ти часов, наши девчата, уставши от пеших прогулок, попросились проведать варшавские магазины. Мы, не особо противясь, подобрали торговый центр, посадили в автобус (без денег), и вздохнули облегченно.

После освобождения от женской половины

 

У нас в этот день была запланирована встреча на Интеркарзе. Я созвонился с коллегами, нас ждали. Интеркарз находится за городом в Гданьском направлении. Нам нужно было добраться до мультивана, и поехать своим ходом. Чтобы ускорить возвращение к отелю мы воспользовались городским транспортом

Взяв со стоянки мультиван, мы выехали в соответствии с предложением навигатора, который показывал 35 км. Расстояние это было преодолено за 50 мин., конец рабочего дня, пробки.

На интеркарз приехали в 17.15. Первое, что удивило, никакой помпезности, гигантизма и прочих атрибутов, так хорошо знакомых нам. Одна из самых больших компаний по продаже запчастей в Восточной Европе, выглядела более чем скромно.

Такое себе двух этажное офисное здание, в котором на первом этаже -работа с клиентами, а на втором -офисы. Рабочий день уже был окончен, и сотрудников на местах не было, мы прошли пустым залом для клиентов, который также удивил. Удивил настолько, что я даже забыл сфотографировать рабочее место менеджера по продаже запчастей. Столы стоят в отдельных кабинах, со стеклянными перегородками, наверное, чтобы не мешать друг другу, возле столов полки с огромным количеством каталогов у каждого рабочего места. Некоторые каталоги, затертые до дыр, как-то удивительно было все это видеть, я не помню, когда у нас в компании кто-то работал с бумажными каталогами. Подобрали номер по ЕТКА, перекросили, и вперед, а тут все по каталогам, удивительно.

Нас провели по территории, показали бизнес-процессы. Территория довольно небольшая, но грамотно организована. Во дворе, отдельно стоящие от основного склада, располагаются «тематические» склады с глушителями, шинами, аккумуляторами, кузовными деталями.

Интересно и необычно, когда мы ехали на Карс, предполагали увидеть монстра автобизнеса, а увидели небольшое по площадям, хорошо организованное предприятие. Как все таки важно встречаться, ездить в гости и приглашать к себе, чтобы люди которые работают друг с другом визуально понимали и представляли себе друг -друга.

Возвратились в Варшаву в 19.30, наши девочки еще изучали предложение польского шопинг мола. Я, на свою беду, предложил заехать за ними, на что они , конечно же согласились. Мы ввели адрес в навигатор и поехали по маршруту. Нас ждала уже совсем иная Варшава, от той, которую мы смотрели днем. В свете уличных фонарей нас встретил современный мегаполис, со всеми полагающимися атрибутами. Подъехав к торговому центру, нам надо было оглядеться и присмотреться как и где запарковать авто. Но шансов на это не было, там нигде нельзя было припарковать автобус, все было заполнено, и плотный поток, не позволял нам остановиться, мы кружили вокруг, пока на глаза не попался въезд в подземный паркинг. Мы забрали девченок и поехали в отель. Поставив мультиван на парковку, за 5 злотых мы получили квитанцию об оплате до 9.30 утра, на часах было 20.15.

Это был последний вечер в нашем турне, и мы пошли ужинать в Restauracju. Выбрали ту, которая предлагала польскую кухню. Заказали польских национальных блюд и коротали время за кружкой пива.

 

Вадим -бигус (тушеная капуста)

Девчата - суп с колбасками

Юра- ребра с глинтвейном,

Я - пироги (ударение на первый слог), что означает вареники.

Так и отпраздновали последний вечер в нашем небольшом путешествии

В отель вернулись за полночь, завтра домой. Все уже успели соскучиться по дому  и родным и морально уже были готовы были сорваться сразу после ресторана.

 

День седьмой (последний) 16 октября, среда. Варшава
 

Выехали из Варшавы в 7.30 утра, отказавшись от завтрака в отеле.

Данные по маршруту, согласно навигатора - 766 км. прибытие в Киев - 17.20 (+1 час, по разнице во времени). По пути - Люблин, Хелм, Ягодин (погранпереход), Ковель, Коростень.

На выезде из Варшавы увидели такую знакомую нам  по родине картину, поляки ехали на работу и на подъезде к Варшаве образовалась огромная пробка из желающих попасть в город, благо мы выехали из города. Автобан из Варшавы в сторону Украинской границы еще не достроен (везде можно видеть глобальное строительство), и так же как до Кракова надо было ехать по двух полоске и почти отсутствовавшей возможностью обогнать.

В Люблине остановились в супермаркете "LIDL" и, потратили все оставшиеся злотые и 45мин. времени. Надо сказать, что продукты в Польше дешевле, а некоторое и намного дешевле. При этом многие вкуснее или мне так впоследствии показалось.

На границу прибыли в 11.45 по местному времени. Польскую сторону прошли за 20 мин, перед украинской простояли в очереди 1 час и 50 мин., хота очередь была очень небольшой. Прониклись уважением к родине!  Погранпереход покинули в 13.45, переведя часы на украинское время, получилось 12.45, в итоге на границе «потеряли», именно потеряли 2.10 мин. Мультивану нужна была срочная дозаправка, лампочка уровня топлива светила уже давно, стрелка указателя уже даже не поднималась. Пропустив две первых после границы заправки, первая Lukoil, вторая неизвестного имени, из первых привычных названий была WOG, тут же заехали и пополнили запасы топлива. Дорога по Украине ничем, к сожалению, не удивляла, хотя я первый рах ехал по этой трассе к Киеву. Уже через какое-то время их 4-х полосной она сузилась до 2-х полосной. Что бросились в глаза на дороге , в РАЗЫ меньше транспорта легкового, грузового, даже в сравнение с приграничными районами Польши. Меньше транспорта, меньше движения, развития и пр. Не зря Гитлер, в середине 30-х годов прошлого столетия, одним из важных аспектов считал строительство дорог. На то время автомобилей Германии было меньше, чем сейчас в Украине, а уровень строящихся дорог был заложен на десятилетия вперед. До Киева, доехали быстро, надо отметить хорошее (сравнительно с другими нашими дорогами) качество дороги на «Варшавке». Не заставили себя долго ждать и «Гайцы». Сразу после границы, их можно было наблюдать на всех  сомнительных участках дороги. В то время как в Европе, основным заданием дорожной полиции - помощь на дороге и контроль, у нас - охота на водителей, как на зверя, только вместо леса, дорога. Организация движения на наших дорогах, мягко говоря - дерьмовая (прошу прошения за сравнение, после Европы тяжело подобирать слова для сравнения), водители часто вынуждены нарушать из-за отсутствия всякой логики в организации движения. Зная такие вот «рыбные» места, сотрудники ГАИ, «стражи порядка»,  сидят там в засаде и поймав дедушку на жигулях с наслаждением получают выкуп. В то время как двигающиеся с большой скоростью, грубо нарушая скоростной режим и другие правила движения автомобили коррупционеров или номенклатурщиков, которые хорошо видны в потоке благодаря большой стоимости автомобилей с мощными, прожорливыми двигателями, они как бы не замечают. После Сарн, мы также получили возможность пообщаться с сотрудниками жезла (ножа и топора). После заправки я передал управление автомобилем Юре Василенко, который первый раз управляя мультиваном, не придал значения тому, что не включен ближний  свет фар., который я выключил   вовремя заправки. Так вот за это, серьезное нарушение, мы были остановлены, но после того как Юра передал квитанцию с Грушевским, спокойно продолжили движение. Мне было крайне неприятно уплатить такой штраф, т.к. я всегда днем и ночью, летом и зимой включаю свет ближних фар, я считаю это прежде всего своей личной безопасностью. Чем раньше меня увидят, заметят на дороге другие участники, тем будет безопаснее мне и окружающим. Никто не поспорит, что автомобиль с включенным светом фар привлекает, обращает на себя внимание гораздо быстрее и раньше, нежели без света.

Более без приключений добрались до Киева, границу которого пересекли в 17.35. Очередной раз, проверив на себе пословицу -  дорога домой всегда короче!

За 7 дней мы проехали 3155 км, побывали в двух странах и посетили три крупных города: две столицы и один государственного значения. Привезли с собой впечатления и заряд энергии, который будет израсходован на то, чтобы заработать возможность опять куда-нибудь съездить вместе.

Как послесловие:

Отчет о поездке я начал писать в конце октября, и поскольку времени, к сожалению, не хватает, завершение пришлось уже на события связанные с отказом Украины от ассоциации с Евросоюзом.

Как человек, который горячо любит свою родину, не могу не поделиться своим личным взглядом на сложившуюся ситуацию.

С грустью после поездки в Европу воспринимаешь украинскую действительность. Мои слова подтвердит любой без исключения человек, который хоть один раз бывал в Европе. Я помню как в начале 90-х, многие наши соотечественники ездили в Польшу и продавали там что не попадя: утюги, игрушки, стекло, в Польше не было ничего,по уровню развития мы были куда выше. За прошедшие 20 лет, такое ощущение, что Украина была в спящем царстве, в то время как Восточная Европа двигалась  и развивалась семимильными шагами. На сегодня по уровню развития, жизни, сельскому хозяйству между Украиной и Польшей (другими странами бывшего соцлагеря) - пропасть, которую, к сожалению, не преодолеть уже никогда. Никто не будет нам «давать фору», никто не остановится в своем развитии, чтобы дать нам возможность подтянуться. При этом еще вопрос: когда мы двинемся по тому пути, который уже успешно прошли наши соседи? Проблема нашего электората в том, что,  не имея возможности поехать и посмотреть как живут другие страны и народы, они вынуждены верить телевизору, информация по которому очень часто не правдива.

Закончить все же хочется на положительной ноте, поэтому скажу что, удачное  путешествие либо любое другое хорошее событие в жизни, приносят намного больше удовольствия, в том числе и от воспоминаний, если одни те же воспоминания и связанные с ними эмоции могут разделить большее число людей.

Путешествовать не так дорого, как многим кажется, все зависит от уровня продуманности маршрута и подготовленности. Мы, многие свои расходы могли бы сократить, продумав об этом заранее, напр. парковка в Праге 45 евро, парковка в Варшаве. Для путешествий нужно только одно: Решить куда и когда Вы поедете. Готов поделиться своим опытом, а также могу предложить путеводители Праги, Польша, Дания, Франция на время путешествия.

Выражаю огромную признательность своему старому другу Игорю Соробей, за любезно предоставленный в наше распоряжение Volkswagen Multivan 2.5TDI, который объединил в своем салоне всех участников путешествия  и позволил вместе пережить все эмоции. А так же выражаю благодарность сотрудникам нашей компании, которые на своих рабочих местах поддерживали высокий уровень работы компании, во время нашего отсутствия.

Киев 21 декабря 2013г.                                                         Богдан Дука.