Британські механіки розібрали 6-циліндровий дизель Ingenium із Land Rover Defender і показали, до чого може призвести поєднання переважно міської експлуатації та надто тривалих інтервалів між замінами оливи. Усередині п'ятирічного двигуна мастильний матеріал місцями фактично перетворився на густі тверді відкладення, а дефіцит змащування зрештою призвів до серйозного пошкодження шатунних вкладишів і колінвала.
Йдеться про рядний 6-циліндровий дизель сімейства Ingenium. На відміну від 2,0-літрового чотирициліндрового дизеля цієї родини, який має не найкращу репутацію серед ремонтників, «шістку» британські механіки вважають значно витривалішою конструкцією.
Defender потрапив на СТО після того, як двигун заглух і більше не запускався. Уже після зняття передньої кришки стало зрозуміло, що проблема значно серйозніша, ніж могла здаватися спочатку. Замість нормальної моторної оливи всередині механіки побачили густу масу з великою кількістю відкладень.
За припущенням фахівців, одним із ключових факторів могли стати великі інтервали між технічним обслуговуванням. Механіки зазначають, що для таких автомобілів у Великій Британії інтервал заміни оливи залежно від умов та регламенту може сягати 20–28 тисяч миль, тобто приблизно 32–45 тисяч км.
Для автомобіля, який регулярно долає великі відстані трасою, подібний режим експлуатації менш критичний. Зовсім інша ситуація виникає під час постійних коротких міських поїздок, коли двигун часто працює непрогрітим, а система очищення сажового фільтра не завжди встигає завершити регенерацію.
Механіки припускають, що під час регенерацій DPF частина додатково впорскуваного пального могла потрапляти в моторну оливу. Свою роль могла відіграти й система EGR: за коротких поїздок та невеликого навантаження двигун не завжди виходить на оптимальний температурний режим. У результаті властивості оливи поступово погіршуються, а кількість продуктів згоряння та відкладень усередині двигуна збільшується.
Масштаб проблеми став особливо помітним після демонтажу системи вентиляції головки блока. Канали виявилися настільки забрудненими затверділими відкладеннями, що їх можна було видаляти вручну. Під клапанною кришкою ситуація була не кращою: нормального змащування розподільних валів і елементів клапанного механізму фактично вже не було.
Втім, після розбирання двигуна з'ясувалася цікава деталь. Попри катастрофічний стан системи змащування, стінки циліндрів і сам блок не отримали критичних пошкоджень. Витримав і ланцюговий привод ГРМ, хоча тривалий час працював у вкрай несприятливих умовах. На думку механіків, це якраз свідчить про хороший запас міцності 6-циліндрового Ingenium.
Найсерйозніші пошкодження виявили в нижній частині двигуна. Масляний піддон, шатуни та зона колінчастого вала були вкриті відкладеннями, а через недостатнє надходження оливи кілька шатунних вкладишів перегрілися. На одному з шатунів температура стала настільки високою, що вкладиш фактично приварився до шийки колінвала. Схожі пошкодження виявили й на сусідньому шатуні.
Саме дефіцит змащування, за висновком механіків, і став безпосередньою причиною виходу двигуна з ладу.
Теоретично агрегат ще можна відновити, однак перелік необхідних деталей робить такий ремонт дуже дорогим. Під заміну можуть піти колінвал, поршні, вкладиші, розподільні вали, штовхачі, коромисла та інші компоненти, що працювали в умовах недостатнього змащування.
Цей випадок ще раз підтверджує доволі популярну думку, що регламентний інтервал заміни моторної оливи не завжди варто сприймати як універсальний для будь-яких умов експлуатації. Особливо це стосується сучасних дизелів із DPF та EGR, які більшу частину часу їздять містом на короткі відстані. Навіть конструктивно витривалий двигун може не пережити поєднання деградованої оливи, забруднення системи змащування та тривалих сервісних інтервалів.
Більше цікавої та корисної інформації в Telegram-каналі АвтоНова-Д!